Ist Euch eigentlich die „Esposizione Internazionale Ciclo Motociclo e Accessori“ ein Begriff?

NEIN? Macht nichts, denn auf Deutsch heißt es „Internationale Ausstellung für Motorräder und Motorrad-Zubehör“ und hört schlicht und ergreifend in der Szene auf „EICMA“. Und dann weiß jeder Motorradbegeisterte sofort um was es sich dreht. Denn die EICMA in Mailand ist DIE MESSE in Sachen Motorräder und Neuheiten in Europa und hat der Intermot ehemals IFMA in Köln längst den Rang abgelaufen.

Das bedeutet für Flying Haggis in diesem Jahr: Nichts wie hin! Denn die knapp 350 km bis nach Mailand sind als „Katzensprung“ schnell abgehakt. Außerdem kann man nach dem Messebesuch noch das sehenswerte Mailand touristisch heimsuchen.

Also vom Hotel hinein in die öffentlichen Verkehrsmittel und passend beim Messegelände ausgestiegen. Tipp von uns die Mailänder Metro – M1 „Rosso“. Und dann hinein in das Gewühl der EICMA.

Mir ist bewusst, dass ich mit meinem Geschmack in Sachen Motorräder oftmals nicht mit den Verkaufsstatistiken übereinstimme. Bei genauerer Betrachtung – Fast nie. Egal, denn bei Motorrädern ist es ähnlich wie beim Wein oder bei der Kunst. Es muss individuell gefallen und ob das mit dem Geschmack der Mehrheit übereinstimmt, ist gleichgültig.

So gefällt mir die Moto Guzzi Mandello. Ich finde diese Maschine ausgesprochen gelungen und die Freude war bei mir groß, dass die Adler aus Mandello diesen schönen Tourermotor aus der Mandello in eine neue Variante der Stelvio gebaut haben. Großartig – einfach fein gemacht und strotzt schon auf dem Messestand vor Selbstbewusstsein.

Eine schöne Ergänzung für diejenigen Kunden, denen die 850er zu wenig Druck hat. 115 PS und 105 Nm reichen völlig und gesessen habe ich auf dem Teil, wie auf dem oftmals zitierten Sofa.

Ducati entwickelt sich langsam zu BMW Made in Italy. Es gibt fast kein Segment das die Roten aus Borgo Panigale nicht abdecken und der geneigte Ducatisti findet so ziemlich ALLES was das Herz begehrt. Von Multistrada in unterschiedlichsten Varianten, über Sporttourer, Scrambler und Supersportler bis hin zur Diavel, die es jetzt als V 4 gibt, ist alles da was das Herz begehrt.

Und selbst im E-Segment sind die Roten aktiv. Auf der EICMA war viel Modellpflege zu sehen aber auch die DesertX Rally. Was einem, oder zumindest mir, extrem ins Auge fällt ist der Einstiegspreis der Rally. Da steht für den deutschen Kunden dann abschließend ein Betrag von 21.600 Euronen zu Buche. Das ist ein ordentlicher „Happen“, wenn man die knapp unter 17 Mille für die Standard DesertX gegenüberstellt. Dafür sieht der geneigte Betrachter nur feinste Bauteile verarbeitet.

Gleiches gilt für die italienische Variante von „Thors-Hammer“. Man verzeiht mit bitte die martialische Metapher aber hier ist sie irgendwie passend. Die V4 Multistrada RS steht da – aufgeblasen wie ein Bodybuilder auf anabolen Steroiden. Okay – mit dieser Art von Reiseenduro oder neudeutsch Crossoverbikes fährt ohnehin kein Sterblicher mehr ins Gelände. Aber 180 PS? Der Motor ist in dieser Konfiguration ein „alter Bekannter“, denn er verrichtet bereits seinen Dienst in der V4 Streefighter. Für diese Spitze der Nahrungskette ruft Ducati jetzt in der Basis 36.500,- Euro auf. Mit der ein oder anderen Zusatzausstattung überschreitet man locker die 40-Mille-Grenze.

Die Roten aus Borgo Panigale steigen jetzt auch in der Cross-Szene ein. Unter dem Jubel des Publikums auf dem Messestand gab Tony Cairoli, mehrfacher Cross-Weltmeister und jetzt Ducatipilot in der nationalen Meisterschaft, seine Statements ab.

Apropos wertiger Eindruck. Hier hat für mich immer Triumph besonders herausgestochen. Auf der EICMA konnte man hier auch dahingehend wieder einiges in Augenschein nehmen. Ehrlich gesagt war ich ein wenig erstaunt und auch ein wenig enttäuscht. Man produziert bereits seit langer Zeit in Thailand zwecks Gewinnoptimierung. Nun wurde wieder einiges „modellgepflegt“. Unter anderem meine Favoriten in Sachen „feine Motoräder“ von Triumph, die Scrambler-Baureihe. Eingebaut werden jetzt für die kommende Saison aber günstigere Komponenten und von der einstigen Wertigkeit bleibt wohl bald kaum mehr etwas übrig. Schade eigentlich. Dafür hält Triumph die Preise, die für den Verbraucher aufgerufen werden. Was Triumph wirklich clever macht ist die aktuelle Erweiterung von Scrambler und den Klassic-Twins auf die 400er Baureihe. Schön gemacht und bei einer Preisspanne, je nach Modell, zwischen 5.500 und Anfang der 6-Mille ein preiswerter Einstieg in die Triumphfamilie.

Die „kleinen Tiger“ wurden von Triumph ebenfalls nachgebessert. Und wie. Für mich stand hier auf dem Messestand der „Alpenmasters-Sieger 2024“. Toll gemacht. 108 statt der bisherigen 95 Pferde helfen den 900er Tigern auf die Sprünge bei ihrer Jagd auf unterschiedlichen Untergründen. Die Ausstattung war bei Triumph schon immer üppig und orientiert an „Reisenden“. Wer hier ergänzend noch einen Quick-Shifter dabei haben möchte, der sollte zu den jeweiligen Pro-Modellen greifen, die bereits mit dem Schaltautomaten ausgestattet sind. Auch hier bleiben die Preise auf Vorjahresniveau. Für mich sind sie der Knüller.

Übrigens – auch der italienische „Nachwuchs“ findet Gefallen an Triumph. Mit einem Lächeln zur Kenntnis genommen.

Die Augen des Betrachters bleiben aber jetzt bei Fantic hängen. Die Caballero hat es mir angetan. Die 700er auf der Basis des bekannten Yamaha Zweizylinders ist ein richtig feines Motorrad. Schön gemacht, optisch ein Hingucker und wenn wir ehrlich sind: Ein Motorrad braucht nicht mehr.

Was machen eigentlich die einstigen Marktbeherrscher? Die Firmen aus Japan, die vor einer gefühlten Ewigkeit mit ihren tollen Reihenvierzylindern die Herzen aller Motorradfans höher schlagen ließen.

Da haben wir Honda. Die Transalp gefällt mir. Kommt auf den ersten Blick auch als günstiger Kauf rüber. Baut man aber aus der Zubehörliste noch die Teile und Ergänzungen an, die man auf einer größeren Tour als notwendig erachtet, dann hat man irgendwie ein „BMW-Gefühl“. Ohne größere Schwierigkeiten hat man den Preis fast um 50 % in die Höhe getrieben. Okay – kann man so machen, wenn die Kundschaft dabei mitspielt.

Bei der Fireblade wurde auch nochmals Hand angelegt. Man will schließlich in der Superbike-WM endlich wieder den Anschluss schaffen.

Die Hornet-Baureihe wurde auch weiter aufgepeppt. In der Tausender schlummert der alte Fireblademotor und aktiviert in dem Nakedbike um die 150 PS. Der Gipfel der Nahrungskette der Hornetreihe.

Suzuki hat irgendwie im Hinblick auf die Modellentwicklung die Kurve bekommen, zumindest aus meiner Sicht. Die V-Strom Modelle, gerade hier die 800er Varianten, finde ich mehr als gelungen. Die Schotterfreunde haben die DE-Modelle und die mit Asphaltaffinität eben „ohne DE“.

Und der 800er Motor verrichtet auch in einem schön gemachten Nakedbike seine Arbeit.

Schöne und feine Maschinen, die ihrer Kundschaft auch nicht den letzten Cent aus der Tasche ziehen. Bravo.

Wenn wir bei feinen Motoren und unterschiedlichen Einsatzbereichen sind, dann landen wir unweigerlich bei Yamaha. Der 700er Paralleltwin ist nahezu omnipräsent und wir konnten ihn schon in der Fantic Caballero entsprechend preisen.

In der Tenere gibt der Twin für mich das beste Bild ab. Bin gespannt ob hier auch irgendwann die Abkehr vom Purismus hin zur Technikplattform kommt. So wie sie ist gefällt sie mir eigentlich am besten.

Zum Verlieben sieht die XSR 900 GP aus. Toll und richtig fein gemacht steht sie da und man erwartet eigentlich jeden Moment, dass „Steady“ Eddie Lawson oder Wayne Rainey um`s Eck kommen und mit der Maschine davonfahren. Ich gehe jede Wette ein: Die Maschine wird auch bei den Verkaufszahlen der Renner.

Kawasaki! Für mich eigentlich immer der Inbegriff der Sportlichkeit. Die ZX 10 war lange Zeit der „einzige Japaner“, der einer Ducati in der Superbike WM noch Paroli bieten konnte. Oder war es doch eher der Fahrer? Egal – sie kommt immer noch wie der Inbegriff des Superbikes daher und ist für mich zeitlos schön. Aber ich bin aus dem Segment der „Gebückten“ entwachsen. Das Alter!

Kawa hat aktuell eine schöne Modellpalette, die durchaus (fast) jeden anspricht. Da hat man die alte 636er wieder reanimiert und sie kommt auch kawatypisch optisch sehr schön daher.

Die „Schönste“ in der Modellpalette ist und bleibt die Z 900. Wahrscheinlich meldet sich hier permanent der kleine Junge in mir, der immer noch das Poster über dem Bett bewundert. Kinderträume eben. Und ich bin nicht der „einige Alte“ der in Erinnerungen schwelgt.

Hybrid kann Kawasaki auch und zeigt es auch stolz auf der Messe. Die alte 400er hat man technisch auf 451 ccm gebracht und nennt sie jetzt „aufgerundet“ 500. Irgendwie ziemlich optimistisch – wenn mich zukünftig jemand nach meiner Größe von 1,89 cm fragt runde ich einfach auf 2 m auf. Hört sich auch imposanter an.

Was der Yamaha ihre Tenere ist Aprilia ihre Tuareg. Leicht, schön gemacht und kommt daher als ob sie gerade von einer Wüstenrallye zurückkommen würde.

Und weil es gerade so schön passt, baut man den Motor mit einigen kleinen Änderungen im Mapping eben auch noch in einen Sportler ein. Zwei Schönheiten ohne viel Aufwand. Muss man auch können und dann den Mut besitzen es zu machen.

Auch die Edelschmieden leben noch. Blick auf Bimota und immer noch zeitlos schön. Da steht jetzt eine „Enduro“, die auf den Namen Tera hört mit 200 PS. Achsschenkellenkung von der Tesi und der Motor von der Kawasaki H 2. Im Vergleich zu dem Apparat ist jeder Sternenzerstörer der Klingonen untermotorisiert.

MV Agusta ist auch da. Und wie! Das Idol und der Nationalheld Italiens Giacomo Agostini war auch mit am Stand und wurde von den Tifosi bejubelt. Das gibt es nur in Italien. Die Fans vergessen hier niemanden.

Was noch am Stand war. Eine Dreizylinder Enduro mit 124 PS und einer Aufmachung wie die alte Cagiva Enduro mit der Eddy Orioli die Paris-Dakar gewann. MV und Enduro? Wahrscheinlich dreht sich der alte Conte Agusta gerade im Grab um, aber der Markt wird es sicherlich annehmen.

MV ist mit im Hause KTM bei Herrn Pierer einverleibt und deshalb wundert es mich noch mehr, dass man (Pierer) sich jetzt im eigenen Haus nochmals Konkurrenz am Enduromarkt macht.

Neues aus dem Hause Ready to Race KTM und seinen „Anrainern“ wie Husqvarna. Ich hatte die 1290er Supermoto erwartet und blickte gespannt auf den KTM-Stand. Nichts zu sehen. Aber eine richtig feine Duke mit 990 Paralleltwin.

Aus 947 ccm generiert der Motor 123 PS und 103 Nm Drehmoment. Von den Drehzahlen her alles etwas früher als der „alte Bekannte“ 890er. Bei diesen Leistungsdaten stellt sich für mich die Frage welcher „Sterbliche“ noch die 1290er Duke braucht? Aber hier spricht das Image und die Außendarstellung sicherlich auch eine Rolle.

Alte Bekannte haben wir auch noch besucht. Halle 24 Stand 080. Der Stand von GILLES-Tooling ist für alle ein Muss, die insbesondere ihre „Sportler“ aufwerten wollen. Eine wunderschön gemachte Indian hatte Gilles auch am Stand. Hat mir gut gefallen.

In Halle 15 wartete Herbert Schwarz am Stand von Wunderlich auf uns.

Außer bekanntermaßen BMW kümmert sich Wunderlich jetzt auch um Ducati und Harley Davidson. Ich muss zugeben, dass mir die DesertX und die Panamerica mit den Accessoires von Wunderlich richtig gut gefallen. Fein und wertig gemacht.

Einige italienische Messebesucher dachten, Wunderlich sei DER BMW-Stand und fragten nach der 1300er GS. Aber BMW glänzt mit Abwesenheit. Hochmut kommt vor dem Fall ihr Herren von BMW.

Die 1300er GS konnte man sich dennoch anschauen. Bei Touratech war sie zu sehen für die interessierten Neu-Kunden.

Beinahe vergessen – wo doch mein Herz für Italien schlägt. Moto Morini gehört zwar zu einem chinesischen Konzern aber die Entwicklung läuft weitestgehend in Europa ab. Die 1200er Enduro gefällt mir ausnehmend gut. Moto Morini spricht von 125 PS plus X.

Die schönste „Monster“ auf der Messe war die Moto Morini Corsaro 750. Optisch sehr gelungen und mit 96 PS sicherlich mehr als ausreichend für das zügige Vorankommen.

Oweh – fast vergessen. Die E-Mobilität hält auch vor der EICMA nicht halt. Da stehen dann von unterschiedlichen Anbietern Modelle auf den Podesten, dass einem die Multistrada oder die GS fast wie ein Sonderangebot vorkommen. Über Geschmack kann man bekanntermaßen ja streiten. Aber einige dieser Maschinen sehen aus wie ein Einbaukühlschrank von hinten oder ein Sternengleiter aus Star Wars. Ob ich mich dazu jemals überwinden kann wird die Zukunft weisen. Wenn SIE so weit sind, dass die E-Motorräder unter Volllast 300 + X Km schaffen und die dann folgende Ladung weniger als 30 Minuten benötigt mache ich mir erste Gedanken. Momentan geht für mich die Faszination weiterhin von den Verbrennern aus.

So – das war es von der EICMA. Kommt jetzt die Frage: Muss man DAS gesehen haben?

Darauf versuche ich metaphorisch zu antworten. Muss man in ein 3-Sterne-Restaurant essen gehen, wenn die Pommesbude nebenan oder die Dorfkneipe auch den Magen füllt und sättigt?
Man muss nicht! ABER – Wenn man sich etwas wirklich Beeindruckendes in Sachen Motorradmesse ansehen möchte, dann fährt man zum 3-Sterne-Restaurant EICMA. Diejenigen, denen „Hausmannskost“ ausreicht, die bleiben bei der Intermot und werden sicherlich auch satt.

Wir sehen uns – auf bald! Die nächste EICMA ist vom 5. – 10. November 2024.